长江商报报道，2月21日，长江综合电池级碳酸锂99.5%报价75500-77500元/吨，均价76500元/吨，与上一交易日持平；工业级碳酸锂99.2%报价73000-75000元/吨，均价74000元/吨，与上一交易日持平。本周长江综合电池级碳酸酸锂99.5%周均价报76500元/吨，跌400元；工业级碳酸锂99.2%周均价报74000元/吨，跌250元。
本周(2.17-2.21)碳酸锂现货价格维持平稳，市场正处于淡旺季交替阶段，整体行情较为平稳。目前市场面临供需双减的局面，市场供需平衡略微偏向库存累积。下游企业复工后主要消化节前补货，节后成交动力减弱，现货市场询价冷清，成交量有限。但由于成本端支撑，持货商让价空间有限，部分厂家接受实单议价，但数量不多，下游长协订单占主导，散单市场观望情绪浓厚。
供给端：复工产能释放与进口增加形成压力
成本端，近期锂云母精矿价格小幅上涨，增加了碳酸锂生产成本。但从长期来看，今年碳酸锂市场供应过剩压力依然显著。海外锂矿项目推进数量庞大，加上对原料的强劲需求，推动了矿山复产和增产，长期来看，随着矿山复产和新增产能的逐步释放，碳酸锂生产成本有望下降。尽管短期内海外矿价可能企稳，但整体成本上涨预期为碳酸锂价格提供了支撑。
春节后复工复产对碳酸锂市场影响显著。数据显示，上周国内碳酸锂产量增加2120吨，达到14612吨，锂辉石和云母端产量也恢复增长，主要受益于国内云母提锂和锂辉石提锂产能的逐步释放，以及海外进口碳酸锂持续到港，市场供应量稳步增长。
据调研，年后环保检查可能从锂矿端扩大到冶炼端。但由于去年已进行严格的环保检查，中大型锂盐厂环保方面均已达标，非主流产能占比也较小，因此本次检查对供应的实际影响可能有限。此外，随着龙蟠时代、万载时代等企业复工复产，以及天齐锂业代工订单的预计签订执行，供应收缩现象有望得到扭转。
值得注意的是，尽管社会库存经历连续15周去库后出现小幅累库拐点，但绝对量仍不明显，表明市场供应量增加的同时，需求端支撑依然强劲，库存水平并未大幅上升。
进口方面，智利海关数据显示，1月智利出口至中国的碳酸锂规模为1.91万吨，环比增加43%，这批碳酸锂预计2-3月到达国内，将进一步增加市场供应量。
需求端：下游排产降温，终端消费旺季将至
需求端，2025年以旧换新补贴政策延续，为新能源汽车市场注入持续动力，正极材料厂商订单量依然较高。但春节后市场需求韧性有所下降，部分下游电芯厂2月磷酸铁锂采购量小幅减少，预示着市场需求的微妙调整。在上游复产增加的背景下，部分材料厂的刚需开始通过客供途径满足，可能削弱了下游的直接采购需求。
目前，下游市场对碳酸锂采购普遍谨慎观望。受春节假期和消费淡季双重影响，2月正极材料排产量显著下降。磷酸铁锂排产量预计下降14%，三元材料排产量可能环比下降10%。这反映了市场需求短期受到抑制，部分中小型磷酸铁锂厂减产。
下游材料厂采购更加谨慎，多数企业仅维持刚需补库，整体备货意愿不足，观望态度可能源于对市场价格走势的不确定性，多数企业等待价格进一步下探后再采购，加剧了市场需求波动性，对碳酸锂价格影响复杂。
新能源汽车终端市场方面，2025年1月数据也呈现特点。乘联会数据显示，新能源乘用车产量达94万辆，同比增长25.8%，但环比下降35.1%；零售销量达74.4万辆，同比增长10.5%，但环比下降42.9%。尽管渗透率达41.5%，同比提升9个百分点，但环比大幅下降仍显示市场需求波动。
乘联会秘书长崔东树指出，1月全国汽车市场走势分化，呈现乘强商弱走势。新一轮补贴政策落地后，前期挤压的购车需求在年前集中释放，导致1月零售高于预期。政策发布前，市场热度低，消费者观望，1月初车市疲软，政策落地后，消费者解除观望，市场热度快速增长，消费类乘用车在春节前消费保持较好态势，而商用车市场出现强力去库存的产销下降特征。
综上，成本端上涨提供支撑，但进口碳酸锂持续到港和国内企业复工复产加剧锂盐供应过剩，下游市场谨慎观望和采购策略调整导致需求波动，新能源汽车市场即将进入“金三银四”消费小阳春，有望带来产销增长，从而带动碳酸锂需求增量。短期供需基本面偏弱，碳酸锂价格走势难有大幅向上突破动力，或将维持平稳运行。
